我的创业经验源自从始至终坚持一个方向，勇敢试错并且不断的去调整，最终得出对自己最合适风格的路线。
在1月刚刚过去的CES2017展会上，各式汽车花样show占据了半壁江山，业界知名公司都带来了最新的“黑科技”以展示强大的实力，不仅包括老牌知名汽车厂商，也有为数众多的零部件供应商与互联网企业。
从整个展会来看，汽车智能化的趋势依旧十分明显，而这当中就包含了车联网技术、智能车载平台、无人驾驶等等很多方面。不久的将来，5G通讯技术也会普及开来，智慧互联的汽车离我们的生活并不遥远。
在距离普及无人驾驶还相对遥远的今天，几乎人人都在谈论“车联网”。近两年，国内乃至全球都在热炒“车联网”概念，一些传统汽车制造企业和互联网公司纷纷布局车联网。
赵展和他的广联赛讯此时已抢得先机，目前已通过车联网大数据建立盈利闭环的商业模式已取得业界领先地位。
作为浙江大学毕业的高材生，赵展精通管理和技术，既懂得汽车互联网又熟谙金融，给人一种学术渊博、儒雅的领导气质，更有意思的是赵展被业界称为汽车后市场颜值最高的CEO之一，而他的创业经历也堪称华丽的大冒险。
现在我们所说的车联网概念是物联网概念的一个分支，讲究的是大数据处理，位置和信息采集，车主需求和车主服务多个层面的相互依存，从车主的方面出发，也就是传统用车场景下，解决车主在服务、娱乐、导航、安全、控制等一系列联网需求，而这一切都要依托于信息数据的实时交互。通过解决对于车辆的联网问题，为车主提供全场景的智能化一站式服务。
“大数据结合传统产业，这便是车联网的雏形。”赵展拿起一款产品介绍说，“广联赛讯通过嘀嘀虎智能硬件为服务入口，结合车主的用车场景提供八大核心服务。”
赵展表示打通人与车的连接只是一种工具和手段，最重要的还是客户服务。车联网的发展定义不是把汽车联网就足够了，而是为联网的车主用户更好的提供了哪些便利，除了提升人机交互的便捷、安全性，还有导航、娱乐、防盗等个性化场景云服务，以及提供全生命周期的管家式服务，让用户买车、用车、养车、卖车的各个服务环节都省心省力。
广联赛讯在车联网行业深耕细作，在4年多时间内，已经积累了超过200万的车主用户，CEO赵展作为广联赛讯的掌舵人，开创性地推出了“中国好车主”计划，以好模式、好奖励、好公益、好服务四大特色，给汽车电子流通渠道的传统经营模式提供了巨大的商业价值。
此外，广联赛讯还借助金融工具并通过差异化的附加增值服务避开了硬件价格战，依托车联网大数据进行更精准的用户运营，给车联网行业带来了更大的想象空间｡
“早年初入外贸行业，这段创业经历对我有很大的帮助，我尝试着不停地训练商业敏锐度，从外贸到车联网，从传统的硬件研发到软件，再到车联网+，这是一个跨界的创业历程，直到今天，我仍然在坚持训练商业敏锐度，以求快准狠的捕捉商机。”
广联赛讯的产品研制团队一直做的事情就是建模，他们通过专业的数据分析对采集来的车主数据进行科学分析，根据不同的指标为数据定性定量，最后形成车主驾驶行为模型。
从智能硬件到大数据分析再到私人定制，从提供硬件设备芯片到OS层面内容服务。“生态圈的设计，创新商业模式，我们的目标是做一家服务型公司，一切以用户理念为导向，这是我们的企业愿景。”赵展笑着比方这就像是摸着石头过河，创业的历程就是摸索！
经过四年多的发展，广联赛讯公司已拥有超过300人的车联网顶级开发团队，已发展成为国内车联网行业领军企业，为车主提供个性化、便利化的、智能化服务。并率先实现了汽车联网服务到数据增值服务的商业闭环。
赵展和他的团队在2016年成功融资1.5亿，这是迄今为止车联网行业最大的单笔融资，增资后，广联赛讯估值将达到15亿元。这充分表明，赵展创新的商业模式获得了投资人的肯定和支持。
汽车正在经历从功能化的工具向场景化服务的转变，成为承载消费者出行相关各种需求的核心，能否实现联网化，将成为汽车未来的核心竞争力之一。
据相关机构调查与研究预测，未来3年，我国车联网产业规模将超过2000亿元。现在中国每年新车出货量大约是2500万台，目前联网的汽车比例在7%左右，而到2020年，中国联网车的比例将会占到一半。这就对物联网的基础设施建设提出很高的要求，也创造了巨大的商机。
“互联网企业和传统制造业作为两个完全不同的领域，合作是永远大于竞争的。”赵展认为面对着“互联网+”风潮，车联网也迎来全新的发展机遇，车联网所提供的车载智能硬件产品尤其是联网大数据带来的增值服务，将产生慢慢的变大的商业经济价值和社会价值。在未来的几年内，汽车将全面步入车联网时代。
车联网的爆发依然只是时间问题。不难看出，车联网涵盖的内容十分多，几乎贯穿整条汽车产业链。和大多数初创企业不同，广联赛讯是一脚踏着传统汽车行业，另一只脚踩在互联网的风头上，那么车联网“+”加的是什么？
“+金融、+保险、+二手车、+维修，甚至是共享汽车，整个产业链服务都可能会。”赵展顿了一下，指着窗外的停车场解释道，“要在汽车的全生命周期寻找到‘甜蜜点’，绿色GDP嘛，‘车联网+’实际上在倒逼传统产业升级。”
善于观察的人总会获得更多的认知，赵展发现，这里面蕴藏了商机，而且是能够带动行业变革的商机，机会一纵即失，面对新契机赵展的魄力就拍上了用场。“我认为这是一次非常好的机遇，将引领这个行业走上科技的轨道。”赵展自信地说。
“我和团队一直在研究汽车前装与后装市场、数据的变现、模型的建立，敲定符合中国市场经验的盈利模型以及算法。在这样的一个过程当中我也收获了创业经验，未来的路还更长，创新和管理是相辅相成的。”
赵展给自己打了90分。“我们是汽车行业靠数据盈利的第一家公司，第一个经历了盈亏平衡点，第一个形成后续收入闭环的公司，这些，都是投资人看好的点。”
什么样的CEO，就能带出什么样的企业。广联赛讯传递给外界的是创新和进取，那么赵展呢？通过领导力特质测试，赵展得出的结论是：老虎+孔雀复合型。
在领导特质分析系统中，支配性最强，即以支配性为主要个性特质的人被归为老虎型，而待人热情，口才出众富有创意的是孔雀型，“老虎”和“孔雀”都是对别人施加影响的类型，不同的是“老虎”通过权威或强势来影响别人而“孔雀”则通过说服力来影响别人，赵展两者兼而有之，能够在日常的企业管理当中迅速切换影响方式，既有“老虎”的霸气也有“孔雀”的和善，这也代表着赵展魄力非常，自带领导力光环，广联赛讯富有凝聚力的团队便是佐证——领导风格的一致。
对于今天的企业领导者来说，快速反应能力是他们的必备素质之一。在这样一个充满不确定性的世界里，市场瞬变万息，成功的CEO必须机智而敏感，以确保能够及时做出战略调整。
“如果你想要成为这样一位企业领导者，那么从现在开始，你需要积累多种经验——它们来自课堂内外、国内外以及企业内外。”赵展对于在中欧的学习感触非常深刻，因为是在上海的校区学习，每次外出学习交流匆忙地赶回来，赵展总会在第一时间拿起自己的笔记兴奋地和他的小伙伴们分享所获得的一点一滴的管理知识和经验。用这种方式，广联赛讯的团队成长速度在近一年的时间里让人惊叹。
问及人力资源管理，赵展认为现阶段车联网人才非常紧缺，人才培育显得不那么容易。车联网跨界人才痛点表现在：要求比汽车行业的人还懂车，比金融行业的人还懂金融。
他强调两个方面能帮助创业者：一是学习型组织的建立，持续学习持续培训；二是多个行业人才的交流，引导跨界的业务导向，培养复合型人才。
此外，赵展还多次受邀参与金融证券公司车联网板块的研究分析，他调侃自己就是一名跨界的CEO。“人才领回家后要丢到市场上去历练、去打磨，不光是基层，管理层更应该这样去做。”赵展表示如果自己的管理经验可以帮助到更多创业者，他将会更努力地学习和分享。
如果你没有足够丰富的经验，看的、经历的不够多，你就没法把一些点连成面。为了在未来更好地持续创业，赵展决心拓展自己的知识储备。2016年，赵展选择了回炉再造，把经验理论化是他的重要学习目标。
令他印象最深的一次学习是在中欧国际工商学院总经理班最后一节课上，朱天伦教授强调创业的心态——无我利他的价值导向，就广联赛讯而言是对整个车联网产业链的营销和生态定位；对车、对用户，2B端对合作伙伴应当合作共赢，2C端对客户要有更多的实用价值等。和跟随者、竞争者，共同合作拉动行业的发展。
“中欧总经理课程在战略定位、市场营销、财务、领导力、团队建设以及实战的财报分析等面面都有涉及，这些对未来企业上市大有裨益。在整个学习课程中，我对未来商业模式的设计有了新的认识，比如未来团队从四百人发展到四万人如何去管理？这些都有一个规则在里边，在设计商业模式的同时，设计一个规则，让大家在这个生态和规则里面成长，成为伟大的企业，得熟悉规则。我要让各位明白这是正确的商业路径，中欧课程带领我开阔了视野。”
我最喜欢的一句话也是毕业讲的一句话：人生就是一个过程，让自己开心快乐，让周边的人喜悦，力所能及为他人做点贡献，最重要的是怀着开放的心态、利他的心态去学习成长。
对于未来，赵展显得很急切也很有信心，200多万用户贡献的大数据、商业模式的日趋成熟、未来收益预期翻番，这些都是腾飞的助力。期待赵展成为中国智造跨界红人。
“中欧总经理课程”专为高速成长的企业的总裁、总经理和集团公司事业部总经理，以及极具潜质的高层管理人员而设置。让总经理们可以轻松做到“总览商界变幻，经营了然于心”！
