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中国空中预警机的研发可以追溯到上世纪60年代末。那时，空军面临低空监视的困难。1969年，空军批准了926工程，决定将图-4轰炸机改装成空警一号。1971年，这架飞机成功首飞，能够搭载大型雷达进行目标探测，但由于机体过重、续航能力差，无法投入实战使用。1979年，这一个项目停滞不前，但也积累了一定的雷达集成经验。进入80年代，空军开始意识到预警机在指挥作战中的重要性，于是决定重新开始探索这一领域，但当时的技术基础较为薄弱，进展缓慢。90年代，空军与国际上的差距逐渐拉大。1992年，批准专项计划，并第一先考虑国际合作。1996年，中国与以色列达成协议，计划将费尔康雷达安装在伊尔-76运输机上。然而，在合作到原型阶段时，以色列受到外部压力，最终决定取消项目，并只赔偿了3.5亿美元。这个事件让研发团队认识到，核心技术必须依赖自身力量。于是，研发工作转向自主创新，王小谟院士带领团队，在贵州山区建设了实验室，开始翻译苏联的有关技术文献，并推导出相控阵雷达的工作原理。
年轻的工程师们用纸笔验证算法，克服了设备的短缺。2000年，空警-2000项目正式立项，并决定坚持国产化。在此过程中，团队攻克了上百个技术难题。2003年11月，空警-2000成功首飞，使用的是伊尔-76平台，搭载了全向扫描雷达。2005年1月14日，空警-200成功首飞，基于运-8平台，安装了平衡木雷达，能够直接进行侧向探测。虽然成本较低，但稳定性差，且早期测试时暴露出抗冰性能较弱。2006年6月3日，空警-200执行了从安徽肥东机场起飞的爬升任务，飞机在升至7000米并进入云层时，机翼迅速积冰。由于除冰系统液压漏油，除冰效果下降至30%，无法清除冰层。飞机发生抖动，失速警报响起，47秒内便发生了螺旋式下降，最终撞击广德县柏垫镇梨山村的山区。飞机残骸四散，发生了爆炸并起火，机上40名人员全部遇难，包括5名机组成员和35名专家，其中有34人是电子战领域的骨干人员。
遇难的专家们在雷达信号处理和对抗领域都是顶尖人才，其中最年轻的仅24岁，手中还带着未完成的算法模型。事故中还涉及两位将军级人物，这一悲剧造成了10年的人才缺口。事故也导致了约100亿元的资金损失，西方媒体纷纷报道中国的预警机计划将因此宣告失败。通过一系列分析黑匣子数据，最终确认结冰是导致事故的主因，再加上超载和复杂的气象条件，导致飞机失去控制。空军高层震动，随即下令彻查此事。调查后，陕西飞机制造公司对运-8平台做了改造，升级了除霜系统和警报系统，并引入了乌克兰的援助，改进了液压管路。新的试飞规范要求拆分任务，强制进行数据复盘。工程师们还模拟了冰冻环境，优化了雷达罩气流的设计。这些措施大幅度的降低了事故的发生率，达到了九成以上的预防效果。2008年6月15日，空军领导亲自主持了追悼会，以表达对英烈的敬意。广德英烈山上立起了一块9.3米高的汉白玉纪念碑，碑上刻有40位遇难者的名字。
尽管空难事件给项目带来了巨大的打击，科研团队并没有停下脚步。新一代的工程师，如崔继先等人，接过了空警-500的研发任务，并推动其顺利发展。2012年12月29日，空警-500在陕西汉中成功首飞，采用了运-9平台，搭载了数字阵列雷达。雷达天线个目标，并指挥多机进行联合打击。空警-500的技术实现了286项完全国产化，在情报处理和抗干扰方面远超同期水平。在2020年的台海军演中，空警-500成功指挥歼-20进行超视距攻击，实际演练表现出色，标志着空警-500的强大实力。如今，空警-500慢慢的变成了空军的中型主力，空警-2000则负责远程警戒。中国还成功研发了舰载空警-600，成为全世界第二个掌握该技术的国家。目前，中国现役的预警机已超过80架，位居全球第二，其数字阵列技术超越了美国的E-3G一代，推动了空军的现代化进程。
王小谟院士主导了从地面到空中的转型，而崔继先则规范了试飞流程，打破了多项纪录。90后的李娜解决了电磁兼容问题，成功实现了72小时的连续工作。试飞员张超延后弹射，从中获得了关键的飞行数据。这些成果都是对英烈精神的传承。空难日志中记载的未完成算法模型，仍然提醒着后辈们，未来空警-3000的共形雷达和无人系统将逐步提升探测能力。返回搜狐，查看更加多
